Hace varios meses que empece a con este tema
http://www.clubmitsul200.com/mecanica-reformas-accesorios-f2/arranque-desparejo-a-alguno-le-pasa-t910.htm
Parece que era general, algunos no se hacian mucho problema, otros se preocupaban bastante, a mi casi no me dejaba dormir Bueno, casi no me dejaba
Visite a tres bombistas de Bs. As. que los tenia como bastante buenos, cada uno tenia al menos dos o teres teorias distintas pero ninguno tenia la herramienta para controlar el punto de la bomba e incluso todos coincidian en que el punto estaba bien
Lo que mas apuntaban era
Calentadores
Toberas gastadas
Poca compresion en los cilindros
Bateria Burro de arranque
Cabezal de la bomba gastado
y un monton de boludeces mas.
decidi investigar por mi cuenta y empece por lo que me parecia mas coherente de todo lo que me habian dicho
Primero medi la compresion en todos los cilindros, en caliente el arranque hacia girar el motor a 270 RPM y todos los cilindros comprimian 33 kg asi que hasta ahi perfecto.
Despues saque las toberas

A simple vista se veian muy bien, luego la pulverizacion , presion y estanqueidad tambien estaban perfecto.



Despues de eso me qudaba sacar la bomba inyectora y probar en el banco con el gas oil a 60 grados para ver si daba bastante caudal, pero pense no puede ser que todas las bombas hayan salido malas entonces pase directamente a controlar el punto de inyeccion par lo cual me tuve que fabricar la herramienta ya que no la consegui por ningun lado.



Luego al controlar salto el error

Segun el manual arrancando desde 30 gradoa APMS hasta 9 grados pasando el PMS tiene que dar justo 1.00 mm de diferencia, solo habia 67 centesimas.

Se soluciono girando la bomba hacia el motor hasta llegr a la medida y santo remedio.
Ahora arranca con media vuelta de motor tanto en frio como en caliente.
Saludos

es una joya CIRU,,,,,,,,,,, a probrar se a dicho !!!!

me esta pasando lo mismo, voy a probar!!!! gracias ciru!!!!

y los calentadores estaban bien????

tenemos que crear la santa iglesia cirujanica e ir todos los domingos a las 7.00 am sin falta.
y rezar un atilano nuestro todos los dias.....
saludos y gracias ciru

Hola Ciru, me podes hacer el trabajo porsupuesto cobrando tus honorarios?

Estas en Mar del Plata? porque puedo viajar para alla en cualquier momento

Ok, te envio un mail.

solucionado muchachos con la puesta a punto , arranque en media vuelta en todo momento , sos el grande ciru ,,, y a los muchachos por haber estado en el tema juntos y descartando problemas , saludos

Ayer imprimí el post de Cirujanico y me fui al bombista y le dije hacele esto!!! a la tarde me llama diciendome que ya estaba lista la camioneta y por dos mangos que me cobro la puesta a punto, tengo que reconocer que es otra camioneta, arranca cuando le toco la llave no tira nada de gases y hasta la siento con mas reacción. como dijo el compa no me dejaba dormir el hecho de que demore en arrancar pero ahora me siento tan dichoso de mi bebo que no la dejo de mirar jaja. y todo gracias a Cirujanico que si no hubiese sido por el, a esta hora me tendrían dando vuelta de un lado a otro... Y para los que anden por Tucumán en estas vacacioens les recomiendo (NorteDisel de lavalle y Av. Adolfo de la Vega) perdonen el chivo pero tengo que reconocer la buena predisposición, la calidad y rapides con la que hicieron su trabajo. Un fuerte abrazo y muchas felicidades para todos y Muchísimas gracias Cirujanico por compartir tus conocimientos...

cirujanico: la correa de distribucion se la cambiaste? a cuantos km de cambiarla te hizo la falla de encendido?
tendra algo que ver?
un abrazo, croma

Ciru, te volvi a enviar un mail, por favor si no te llego avisame.
Gracias

Ayer me corrijieron la bomba y quedo de primera.
Gracias Atilano

Hola, estoy en Colombia y tengo una L200 con motor de gasolina 4g64 SOHC 16v con el mismo problema que mencionan con sus 4d56, en la mañana el motor arranca aceptablemente, pero despues de recorrerla algun tiempo y llegar a temperatura normal comienzan los problemas, a veces es necesario intentar 2 o 3 veces para que funcione, he revisado de todo y no he podido solucionarlo, alguien tiene idea de lo que sucede? los genios de mitsubishi hablan de daño en el computador y en todos los sensores importantes, claro que yo no creo en eso y estoy inclinado a pensar en que es algo mas sencillo, toda sugerencia sera atendida, gracias

Hola, Cirujanico:
Tengo exactamente el problema descrito en tu post. Por favor, ¿me podrias explicar un poquito como hay que hacer para "girar la bomba"? Muchas gracias, me harias un gran favor....

Bien, ya he bajado el manual de taller. La pregunta concreta es:
¿Es suficiente aflojar la tuerca "a" del dibujo, para "girar la bomba"?
Según el dibujo, "b" no lleva tuerca, pero no lo he comprovado.
¿Es necesario sacar la ruedad dentada del eje de la bomba (la rueda que recibe distribución desde la correa de distribución)? Me refiero al punto "c", ese es el eje. No tengo estractor, con lo que será dificil que pueda hacerlo.... Simplemente he aflojado la tuerca "a", i he aflojado un poco las toberas, para que pueda tener juego.... y ni tan solo se mueve.
¿Que mas hay que desmontar? Por favor, ayudadme...
Dibujo:
http://www.rurals.com/bombaI.JPG
Gracias.
ADJUNTO DUBUJO.[img][/img]

Hola Fsubiras, solo tenes que aflojar las turcas que sujetan en el punto a y b, tambien tenes que aflojar otra tuerca que esta en el otro extremo de la bomba inyectora que la sujeta con un soporte de planchuela al bloque, si te fijas en el manual donde dice puesta a punto de la bomba inyectora esta muy bien explicado con los dibujos.
Suerte y saludos.

Hola Gauchesito, para tu caso creo que pasa por la electronica.
Saludos

Hola:

Bien, ya esta!!!! he conseguido aflojar y adelantar el inyector. La verdad es que el juego que tiene es muy poco......PERO FUNCIONA!!!!! Arranca a la primera!, y en caliente también.....Pero tener que tocar mecánica japonesa me pone nervioso... sera que ellos tienen unas manitas pequeñas.... pero las mias no me entran en ningún sitio.... no me gusta, no. No hay nada como un landrover de los de antes.... si es para meter mano. MUCHISIMAS GRACIAS, ME HABEIS AYUDADO MUCHO. cualquier cosa que falte, escribir: fsubiras@gmail.com

Hola Cirujanico, gracias por la respuesta y como dijo un celebre filosofo: Lo sospeche desde un principio.
empezare por revisar voltajes y presiones de bomba
chao
Guachesito

soy nuevo en le foro.y tengo casi 2 meses con una L200 GLS 2000.



como entenderan tengo mil 100 preguntas. y estoy leyendo foro por foro empapandome.



pasa lo siguiente:



meto la llave, se activan los calentadores, se apagan, le doy a prender y no prende.



oks,



entonces hago lo mismo, meto la llave, se activan los calentadores, se apagan, saco la llave, vuelvo y la pongo y se activan nuevamente y fuaaaaa, prende de una vez.



esto me sucede en la mañana (motor frio)

y en la tarde, con el medidor de temperatura marcando la mitad.



no importa como este la temperatura ni cuanto tiempo tenga que la apague, tengo que hacer lo mismo.



quiero saber, si esto aplicaria a mi situacion.



agradecido de antemano.



saludos,

hola cirujanico, tengo el mismo problema con mi montero 96, la pregunta es cuanto hay que adelantar la bomba porque como no tengo la herramienta que te fabricaste me da miedo mandarme una cagada,jeje, espero tu respuesta. desde ya gracias

Gracias Atilano, ayer despues de escribir me anime a meterle mano, no se si quedo perfecta pero parece que quedo mejor que antes, lo unico que apenas la arranco, cuando el motor todavia esta frio si la acelero falla, (como si se salteara alguna explosión) pero en caliente creo que anda bien. ademas me costo mucho mover la bomba, aflojar la tuerca que agarra en el frente del lado del motor me costo un hue..!! y para ajustarla mas! no habia llave ni tubo que entre, jeje. saludos

Hace tiempo que mi coche tiene problemas de arranque sobre
todo en caliente.


He llevado el auto a mi mecánico de confianza, y le he
enseñado este post para regular la
bomba, pero este no controla al 100% la bomba de inyección, y ha llamado un
taller especializado. Este taller me comenta que no es problema de regulación,
y me da varias expricaciones, que es problema del embrague que tiene que ver
con la inyección y la puesta en marcha, o que tiene que cambiarla bomba, y
otras explicaciones que omito ponerlas. Resumiendo que se lo lleve a él.


Mi mecánico me dice que por el no hay problema en adelantar
la bomba un poco, pero no tiene medios para
comprobar cómo queda. ¿Qué me aconsejáis que haga?


Saludos.





Saludos.

Yo tenia el mismo problema imprimí el post y lo llevé a un especialista en diesel le hicieron eso y arranca en la primera vuelta. le pregunté sobre la bomba y me dijeron está nueva con casi 100mil km

Lisa, no seas así que lo primero que hizo fue pasar por presentaciones y este es su 2 envio, esta vez te agarre descuidado. jajajaja

Ciru, la japo nuestra, en frío arranca bien, pasa que está jodiendo el temporizador(dije esto porque pdría arrancar mejor, sobre todo por el ruido que hace), nuevo sale $4000, y el electricista le va a poner uno de Peugeot ( ) ....En caliente a veces tarda mucho a veces no, y cuando la dejás al rayo de sol, puff, corté porque me daba miedo de romper algo, tres veces le tuve que dar y arrancó...Que opinás?Será el temporizador?Saludos

Jajajajaja

buenas Tardes

Tengo una Mitsubishi L200 GLS 4x4 Automatica, Doble Cabina. motor de fabrica 4d56. año 2000.

Me revisaron la mia... y determinaron que es baja en compresion.

lo que no entiendo es:

-no humea
-tiene mucha fuerza, se mete como si nada en 4000 RPM
-estando parada, pongo la D, piso a fondo y se quiere tragar la via.
-El consumo de aceite es normal (a los 5000 km, le falta 1 cuarto mas o menos)
- no sube temperatura, tiene su termostato.

por que si tiene mala compresion, estos factores se mantienen.

Gracias,

Otra Cosa,

Siempre me prende la señal de calentadores.

en frio:

tengo que calentar 3 a 4 veces.

en Caliente:

Tambien!!!!