Probar bujías incandescentes (se viene el frío)

Desconectamos los terminales eléctricos de las bujías que queremos comprobar.

Con el tester seleccionado en la escala de ohmios, colocamos el terminal positivo (cable rojo) en la bujía de incandescencia en su conexión eléctrica.
El terminal negativo (cable negro) lo colocamos tocando la rosca o cuerpo de bujía (sobre metal para hacer masa).
El tester tiene que dar como resultado un valor de 1 a 3 ohmios, depende del fabricante (por ejemplo: las bujías de incandescencia  Bosch, tienen una resistencia interna de 1,3 ohmios).
Con este valor de resistencia sabemos que esta se encuentra en buenas condiciones.
Una bujía de incandescencia en mal estado nos dará un valor de resistencia superior a los 3 ohm

Espero que ayude

Gracias por el Tip.

Muy útil.

Saludos,

Ricardo Reyes.

Gracias Christian, muy bueno; sí ayuda muchísimo. También te, o les comento que las bujías del chevrolet corsa diesel le andan perfectamente, como si fueran las originales, a la Mitsu L200, la cuadradita, motor 2.5; vi, cuando las cambiaba un amigo mio, ya que no pudo conseguir las que lleva, le puso estas y andan 1000 puntos. Que talllllll?

Saludos Mitsus.       
Mario Enrique

Si, siempre y cuando sean de 11 volts, al menos para la cuadradita.

saludos

muy buen dato para los que vivimos lejos de las casa de repuestos!!!

saludos

Christian, ando con dudas si tengo las bujias andando, TODAS.
Todo empezó porque días de frío (bajo cero) fumaba un poco (arranca bien, pero le cuesta un poquito.
Hice la prueba de "la chispa" (desconectar el puenteo de alimentación, y con un cable del positivo de la batería a cada bujía, debería hacer un ligero chispazo (arriba, donde se enrosca la chapa de puente! no adentro del cilindro )
Y nada, así que probé tu método de recién, y no recibo lectura alguna!
De vuelta desconecte el puente de alimentación y probé bujía a bujía, en las dos escalas que me deja el tester, por si las moscas, y nada, ni se mueve la aguja.
Si anduviesen mal decís que debería tirar mas de 1-3 ohms, ok... y si no tira nada? tan terriblemente muertas estarán mis bujías?
Las Bosch me las cobran 955 c/u... no es algo para cambiar a la ligera
Saludos!

Creo que esta arrancando a lo "guapo no más jajaja.

Sacalas y probalas afuera, con eso no te quedan dudas.
Si no funcionan las bujías, en 1 invierno (mas en tu zona) terminás liquidando el burro y la bateria.

 Entonces después tenés 3 problemas en vez de 1 jajaja.

Son unos hdp, piden locuras por las bujías, yo tengo puestas NGK y estan por cursar el 3er invierno ya (creo que pasarán sin problemas).

Como buen precio están las Magnetti Marelli, no sé si alguien del foro las usa o usó.

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Saludos

El 2/11/15 puse Beru, las compré en MitsuCar, teóricamente originales, pero las mandaron sin caja. Hasta hoy, ok. No recuerdo bien, pero creo que era algo de $2000 o algo menos, llamá por las dudas, si no anda ninguna, te aseguro que el motor va a dar muchas vueltas(al punto de agotar batería) para arrancar con esas temperaturas, fallando y con humo blanco. Me arriesgaría a decir que no están todas quemadas.

Da un par de vueltas, tira humo blanco (no mucho) y los primeros 15 segundos o menos, zapatea un poco, luego entra a regular perfecto.
Quizás este finde me anime y saque las 4 y las pruebe afuera, si se calientan, no hay vuelta, andan.y sino...no.
Voy a hacerles un video mañana o pasado que va a estar fresco, mientras les paso este, que también estaba fresco, 1 o 2 bajo cero (y no durmió bajo techo ese día)
En el video no le deje dar muchas vueltas, pero bueno.
El cableado de las bujías de pre-calentamiento no esta conectado al tambor del volante, esta puesto en ese botón manual. la luz del tablero también esta mal, esta invertida.

Claro, calculo hay 1 o 2 quemadas, porque tuviste unos 10 seg el botón apretado, con eso ya basta a que arranque bien. Es posible que se quemen más facilmente manejándolas manualmente, porque seguramente te estés pasando de tiempo de calentamiento en algún momento.

Arranca bastante bien.... al estar el sistema "manual" no funciona el pos calentamiento, que estando el motor frío, continua un par de minutos una vez que el motor está en marcha..

Yo creo que tan mal de bujías no estas.... o arranca muy bien jajaja

Christian Río Negro escribió:

Arranca bastante bien.... al estar el sistema "manual" no funciona el pos calentamiento, que estando el motor frío, continua un par de minutos una vez que el motor está en marcha..

Yo creo que tan mal de bujías no estas.... o arranca muy bien jajaja

Tiene que arrancar al tocar la llave. No tengo las temperaturas de allá como para demostrar bien y comparar

Pufff, no has visto la Sport entonces, da algunas vueltas mas que ese video.
Y nunca se recuperó el post de Cirujanico al respecto....

Christian Río Negro escribió:

Pufff, no has visto la Sport entonces, da algunas vueltas mas que ese video.
Y nunca se recuperó el post de Cirujanico al respecto....

Nooo, jaja. Algún día de estos hago un vídeo como el de Coronel.

Por la fumata que tira y el temblequeo  escalonado que hace al principio, me inclino a pensar que las bujías arruinadas son varias.
Voy a cambiar las 4 de un saque y listo, ahí les cuento como estaban.
Gracias chochamus!

la nativa arranca en una vuelta... christian... no estaras atrasado???   coronol!!! no creo que sea bujias... es temperatura ambiente... y lo que dice cristian... son buijias de pre y post calentamiento... 

fijate si podes conectar a la llave!!!

Puede ser Martín, tendría que fijarme eso, arranca como en 2 vueltas jaja.
Me acuerdo del video de tu L-200 roja, esa arrancaba cuando le "mostrabas" la llave jajaj.

Indiorubio también encontró algo de su Sport, que creo que dijo que lo solucionó a "destornillador y martillo", lo consultamos pero no subió nada mas.

Supongo que le varió el punto a la "electronica" de la bba.

Pero si, tengo que trabajar en eso che....

y la nati... mucho mejor... le digo nomas... vamo arranque... y solita arranca!!! ja ja

Lo de indiorubio lo investigué y es la regulación del volumen de inyección, se sueltan los tornillos que sostienen el "cabezal" de la bomba y se golpea hacia adelante o atras, pero se debería hacer conectado a un scanner... Ah y es solo para la bomba electrónica...

podes subir una foto de mecanismo en cuestios?? gracias