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 ACTUALIZACIÓN. 2014 L200 HPE 2006. NO ME ARREPIENTO Y NO ME VOY A ARREPENTIR

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dixo
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MensajeTema: ACTUALIZACIÓN. 2014 L200 HPE 2006. NO ME ARREPIENTO Y NO ME VOY A ARREPENTIR   Lun Mayo 27, 2013 11:56 am

Recuerdo del primer mensaje :

Hola Gente, bueno, después de un tiempo pelear ya tengo la HPE 2007, la camioneta de interior está impecable, cubiertas regular (de acuerdo al testigo de desgaste).

Tema eléctrico:

RADIO:
No funcionaba, miré los fusibles interior debajo del volante todos bien. Miré los fusibles del motor y resultaba que uno estaba quemado. Puse el nuevo de 10 AMP y anduvo la radio, sonaba de diez, comencé a subir el volumen para ver hasta donde tiraba y OUT, se apagó nuevamente. Ya todos los fusibles estaban bien así que no quedó otra que anotar el tema para el especialista en electricidad de automotor ya que leí en el foro que para sacar la radio hay que desarmar todo el panel y la verdad, hoy día no tengo el tiempo ni la paciencia que antes tenía.

LUCES MARCHA ATRÁS:
Compré dos focos, igualmente pensando que sería mucha suerte que los dos estén quemados... Saco el primero (quemado) ahí me vino la esperanza, digo... "vamos por el otro quemado", saco el otro y NOP, estaba impecable pero igual lo cambié. Otro tema agregado para electricidad de automotor.

ENCHUFE GANCHO:
Levanté la tapa y estaba todo metido y doblado, miré debajo de la camioneta y estaba desconectado. Otro tema más para el electricista.


RESULTADO: La radio no funcionaba porque algún rata había puesto al rededor de las patitas de un fusible un alambresíto, por lo tanto cuando yo subí el volumen de la radio y la misma pidió más potencia, hizo un corto. Listo el pollo.
La marcha atrás era el bulbo, fui a comprar el bulbo y me dicen valor $290... (y en mi cabeza retumbaba: "comprar lo tenes que comprar...")
El enchufe del gancho lo puse nuevo, impecable más lindo que el otro.
Importante:
Le agregue debajo de tablero lado acompañante una salida independiente de 12V conectada directamente a la batería con fusible de 30AM ya que tengo la heladera y hoy día todo lo conecto a los 12V de fabrica: Cargador de Celular, GPS, y además tengo un enchufe transformador de 12v a 220V volts que a veces uso para conectar la netbook.

Debido a esto, pedí que chequeen la batería: 12W70, me recomendaron una de 90AMP unas que vienen importadas selladas que no necesitan mantenimiento. Prestolite y otra algo de cedaco o algo así. Voy a tirarme por comprar una de 95AMP ya que el mecánico me dijo que en estos diesel son muy importantes las buenas baterías y que mejor que sobre a que falte.

Otra cosa más, me conectó el electricista algo que lo habían desconectado y la luz de la 4x4 me permanece titilando. leí en el foro algo de solenoides y bueno no le dí bola, algo que arreglará el mecánico cuando tenga que hacer pastillas y filtros de aceite.

Motor:
Pasable, lo primero que hice y que me habían dicho cuando la compré es cambiar un par de flexibles que salen de la bomba de aceite y por lo que me habían dicho se llegan a romper y se va todo el aceite del motor y fuiste. Eso quedó nuevo.
La correa y tensores es otra cosa que me dijeron que es muy importante cambiar si no se sabe el origen de la camioneta. Les he preguntado a varios si no se podría chequear su estado y me dicen que hay que sí o sí desarmar.
Cambié el filtro de aire que estaba sucio sucio sucio, y quedó para un poco más adelante los filtros de aceite y cambiarlo.

Viaje:
Realice unos 400 km entre ida y vuelta y me resultaba extraño que no se levantaba nada nada la temperatura, digo que cagada, no puedo saber que le está pasando al motor, será un falso contacto, estará roto? Cuando llegué fuí directo al mecánico y abrió el capot, resultado, no tiene el termostato, abre la tapa del radiador y me dice, arrancala y dejala regulando, comenzó a hacer unas burbujas. Me dijo que seguro tiene la tapa con fisura.
Luego de hablar con quien me la consiguió, fui a un servicio oficial, me dicen, mirá... no aseguraría que tenga la tapa fisurada, vamos a hacerle un reajuste de tapa, cambiamos junta de válvulas y ponemos el termostato y la chequeamos. De paso me dice que puede chequear el estado de la correa.

Por todo lo que he leído en el foro, influyen muchas cosas en un motor que toma temperatura, algunas tienen una solución más simple que otras.
Algo que a todas les es común creo yo, es que son camionetas que en ruta no deben andarse constantemente a más de 130kh, la velocidad máxima en mi humilde opinión, sin ser experto y siendo novato en éste tipo de camioneta son los 120kh, obviamente se puede subir a 130 o 140 pero no hacerse 200 km a esa velocidad.

Por lo demás:
En ciudad me consume 11,8 litros cada 100 km no sé si está bien o no, creo yo que es un consumo regular, aún cuando tengo que cambiarle filtro de aceite, aceite y hacerle algunas cositas más.
En ruta no lo cheque todavía pero creo que podría hacer 10,5 litros cada 100km.

El tablero
Hoy día solo me titila la 4x4 constantemente, cuando la compré me prendía el test de motor, le hice un chequeo y me dió que no tenía nada, cuando cambié el filtro de aire me dejó de prender, casualidad o no, quién te dice.

Ayer la lavé y mirando las alfombras delanteras dije, ma si, me mando y van al lavaropa. Salieron impecables, la cantidad de arena que largo el lavaropa fué impresionante, luego lo puse en vacio con vinagre y seguia saliendo arena. Mi mujer me quería matar. Pero yo con las alfombras chocho.
Bueno, cuando tenga el termostato y le haga lo de la junta de válvulas les informaré si dio resultado o no.


Última edición por dixo el Sáb Jul 19, 2014 8:35 pm, editado 6 veces
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MensajeTema: Re: ACTUALIZACIÓN. 2014 L200 HPE 2006. NO ME ARREPIENTO Y NO ME VOY A ARREPENTIR   Mar Mayo 28, 2013 2:05 pm

Hay que reconocer que lo de la parrilla me interesa, y una silla chiquita para armar estaría bien también.
Me olvidé, voy a tener que conseguir un buen par de cadenas.
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MensajeTema: Re: ACTUALIZACIÓN. 2014 L200 HPE 2006. NO ME ARREPIENTO Y NO ME VOY A ARREPENTIR   Mar Mayo 28, 2013 2:07 pm

dixo escribió:
Entra todo Christian, yo detrás del asiento trasero llevo la mochila con todo eso, de un lado dos bidones de 5lts. con el refrigerante, uno chiquito liquido de frenos y el limpia inyectores john deere, la mochilla queda casi en el medio, cuando cerras el asiento cierra perfecto ya que queda debajo del apoya brazos trasero, del otro lado está el gato y un par de rollos de cocina y ahí entraría todavía el aceite, que no lo tengo pero cuando le cambie los filtros y le cambie el aceite llevaré 5 litros del que sea y podría entrar el mini compresor.

Dixo, notaste alguna mejora con el limpia inyectores de JD?O es el aditivo el que quisiste nombrar?
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MensajeTema: Re: ACTUALIZACIÓN. 2014 L200 HPE 2006. NO ME ARREPIENTO Y NO ME VOY A ARREPENTIR   Mar Mayo 28, 2013 2:33 pm

Lisandro, hace un mes tengo la camioneta, te cuento que cuando la compré le puse el premium de Shell, después el mecánico me dijo, estas camionetas no necesitan el premium, no son con inyección electrónica, son INYECCIÓN CON ASISTENCIA ELECTRÓNICA, por lo que podés ponerle el común.
Le pregunté del limpia inyectores y me dijo, sí, ponele el JD.


Última edición por dixo el Dom Jul 28, 2013 1:32 pm, editado 1 vez
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MensajeTema: Re: ACTUALIZACIÓN. 2014 L200 HPE 2006. NO ME ARREPIENTO Y NO ME VOY A ARREPENTIR   Mar Mayo 28, 2013 6:04 pm

Ajam, te pregunto porque está el aditivo y el limpia inyectores, y como casi todos usan el aditivo, pensé que te equivocabas.Yo uso el aditivo, varios lo usamos, y las mejoras fueron la mejor respuesta, mas silencioso el motor, y aparentemente menor consumo. La medida es 45ml cada 75l.
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MensajeTema: Re: ACTUALIZACIÓN. 2014 L200 HPE 2006. NO ME ARREPIENTO Y NO ME VOY A ARREPENTIR   Mar Mayo 28, 2013 8:59 pm

Ah bue, entonces no tengo idea qué le estoy poniendo jaja (por lo menos es JD), después miro y anoto así me decís qué es? Si aditivo o limpia inyectores y cuál es la diferencia.
Por lo que leí en el producto decía para limpiar poner tanto y como aditivo otro tanto por eso pensé que para todo era lo mismo.

El acondicionador de combustible diesel es un aditivo para ser usado durante todo el año para mejorar la calidad del combustible y para mantener la eficiencia del motor al máximo. El uso regular minimiza muchos de los problemas causados por las impurezas y variaciones de calidad de los combustibles diesel.

Fuel-Protect es la nueva familia de soluciones para el tratamiento de combustible de John Deere. El acondicionador de combustible diesel Fuel-Protect viene en fórmulas para verano y para invierno. Es recomendado para usar con mezclas de hasta 20% (B20) de biodiesel (**).
Dado que los acondicionadores John Deere contienen aditivos detergentes/dispersantes son recomendados cuando se utilizan mezclas bajas de biodiesel, pero son requeridos cuando se utilizan mezclas B20 o mayores.

Ventajas:


  • Incrementa el índice de cetano para un arranque más rápido, suave y eficiente
  • Ayuda a prevenir el desgaste de los inyectores
  • Previene el deterioro en las emisiones debido a depósitos
  • Limpia el sistema completo de combustible
  • Posee un mejorador de lubricidad que agrega protección y reduce el desgaste de inyectores y bomba de inyección cuando se utilizan combustibles Ultra Low Sulfur Diesel (ULSD)
  • Controla de humedad incrementando la vida de los filtros y ayuda a minimizar el crecimiento microbial
  • Compatible con todos los combustibles diesel


La fórmula de invierno también incluye:


  • Operatividad incrementada en bajas temperaturas
  • Baja el punto de escurrimiento en frío de un combustible diesel en 8,5° C
  • Mantiene las parafinas dispersadas en el combustible

Para las temperaturas promedio de nuestro país recomendamos el uso para todo el año del acondicionador de combustible de verano. El acondicionador de invierno se recomienda únicamente en zonas donde las temperaturas son inferiores a 0°C.


Última edición por dixo el Mar Ago 06, 2013 12:21 pm, editado 3 veces
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MensajeTema: Re: ACTUALIZACIÓN. 2014 L200 HPE 2006. NO ME ARREPIENTO Y NO ME VOY A ARREPENTIR   Mar Mayo 28, 2013 9:14 pm

dixo escribió:
Ah bue, entonces no tengo idea qué le estoy poniendo jaja (por lo menos es JD), después miro y anoto así me decís qué es? Si aditivo o limpia inyectores y cuál es la diferencia.
Por lo que leí en el producto decía para limpiar poner tanto y como aditivo otro tanto por eso pensé que para todo era lo mismo.

Jaja, dale, mirá la etiqueta roja, este es el aditivo.

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MensajeTema: Re: ACTUALIZACIÓN. 2014 L200 HPE 2006. NO ME ARREPIENTO Y NO ME VOY A ARREPENTIR   Mar Mayo 28, 2013 9:58 pm

TY26785, exactamente ese, estaba complicado de leer porque tengo el chiquito pero por lo que entendí es 30 ml cada 20 litros para limpieza, yo le puse a los 75 litros 100ml un poquitito más.
Como aditivo es 10ml cada 20 litros, es decir que a los próximos dos tanques, les tengo que poner unos 35 ml a cada uno.

Crees que está bien el cálculo?
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MensajeTema: Re: ACTUALIZACIÓN. 2014 L200 HPE 2006. NO ME ARREPIENTO Y NO ME VOY A ARREPENTIR   Miér Mayo 29, 2013 1:28 pm

dixo escribió:
TY26785, exactamente ese, estaba complicado de leer porque tengo el chiquito pero por lo que entendí es 30 ml cada 20 litros para limpieza, yo le puse a los 75 litros 100ml un poquitito más.
Como aditivo es 10ml cada 20 litros, es decir que a los próximos dos tanques, les tengo que poner unos 35 ml a cada uno.

Crees que está bien el cálculo?

La verdad el cálculo para limpieza(con aditivo) ni idea, siempre uso el cálculo para mantenimiento, para limpieza viene uno especialmente para eso, no se si el aditivo en mayor cantidad servirá de limpieza..Fijate que la proporción que me nombrás para limpieza, es para el limpiador de inyectores, no del aditivo. http://www.deere.com.ar/wps/dcom/es_AR/parts/featured_parts/maintenance_fluids/additives/additives.page
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MensajeTema: Re: ACTUALIZACIÓN. 2014 L200 HPE 2006. NO ME ARREPIENTO Y NO ME VOY A ARREPENTIR   Miér Mayo 29, 2013 1:51 pm

Entonces lo más probable es que leí mal y entendí mal, igual le puse recién el primer tanque con 100 y pico ml para la limpieza.

Voy a comprar el acondicionador.

Vos decís que podría entonces poner en el próximo tanque 60ml del limpia inyectores para el mantenimiento y 45ml del acondicionador? O le doy con el acondicionador y dentro de 3 tanques le pongo los 69ml y 45ml
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MensajeTema: Re: ACTUALIZACIÓN. 2014 L200 HPE 2006. NO ME ARREPIENTO Y NO ME VOY A ARREPENTIR   Miér Mayo 29, 2013 2:10 pm

dixo escribió:
Entonces lo más probable es que leí mal y entendí mal, igual le puse recién el primer tanque con 100 y pico ml para la limpieza.

Voy a comprar el acondicionador.

Vos decís que podría entonces poner en el próximo tanque 60ml del limpia inyectores para el mantenimiento y 45ml del acondicionador? O le doy con el acondicionador y dentro de 3 tanques le pongo los 69ml y 45ml

Se puede usar tranquilamente en conjunto, pero me parece que ya es excesivo, solo lo usaría donde el gas-oil es pésimo, podrías usar aditivo en todos los tanques 45ml(para 75l) y el limpiador de inyectores 105ml(aprox) para los 75l 1 vez al mes ponele, o cada 3 o 4 tanques, ya que supuestamente el mismo aditivo no permite que se ensucie.
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MensajeTema: Re: ACTUALIZACIÓN. 2014 L200 HPE 2006. NO ME ARREPIENTO Y NO ME VOY A ARREPENTIR   Miér Mayo 29, 2013 2:19 pm

Perfecto entonces, gracias por la información, voy a hacer eso.
Usare aditivo los próximos y cada dos meses unos 100ml para limpieza.


Última edición por dixo el Dom Jul 28, 2013 1:37 pm, editado 1 vez
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MensajeTema: Re: ACTUALIZACIÓN. 2014 L200 HPE 2006. NO ME ARREPIENTO Y NO ME VOY A ARREPENTIR   Miér Mayo 29, 2013 2:22 pm

dixo escribió:
10 puntos, gracias por la info, voy a hacer eso.
Usare aditivo los próximos y cada dos meses unos 100ml para limpieza.

Wink de nada!Dale, con esa combinación tiene que volar la Sport Razz
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MensajeTema: Re: ACTUALIZACIÓN. 2014 L200 HPE 2006. NO ME ARREPIENTO Y NO ME VOY A ARREPENTIR   Miér Mayo 29, 2013 9:48 pm

Bueno, ya fui a buscar la Michu.

Trabajos realizados:
-Le pusieron el termostato, 82º.
-Le cambiaron la junta de valvulas.
-Le sacaron todo el refrigerante y le pusieron todo nuevo.
-Chequearon estado de correas (kit distribución).
-Reajustaron la tapa de cilindros.

Por lo poco que la probé en ciudad y en ruta a 100kmh, 30 kms, no se mueve del medio la temperatura. Si dios quiere, como me dijeron, por ahí safé con el reajuste.
La correa me dijeron que estaba en buen estado, igualmente cuando pueda cambie el kit y algo de un bulon debajo, no entendí bien pero el mecánico que hará el trabajo debe saber.

Por este foro leí que le ponen un refrigerante orgánico coglietileno o algo así. El que me puso el service oficial es uno llamado Wurth, como dice no organico y eletilenico o algo así, no sé que pensar. Sale el litro $80

Tensaron las correas, por lo que me dijeron estaban flojas.





Última edición por dixo el Mar Jun 04, 2013 8:55 pm, editado 1 vez
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MensajeTema: Re: ACTUALIZACIÓN. 2014 L200 HPE 2006. NO ME ARREPIENTO Y NO ME VOY A ARREPENTIR   Miér Mayo 29, 2013 9:52 pm

Lisandro, el que me dió el pelotudo al que le pedí EXPRESAMENTE limpia iyectores JD es el TY26785, que es el aditivo formula verano.
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MensajeTema: Re: ACTUALIZACIÓN. 2014 L200 HPE 2006. NO ME ARREPIENTO Y NO ME VOY A ARREPENTIR   Miér Mayo 29, 2013 10:39 pm

dixo escribió:
Lisandro, el que me dió el pelotudo al que le pedí EXPRESAMENTE limpia iyectores JD es el TY26785, que es el aditivo formula verano.

Con respecto al aditivo no conozco que tal será el que te pusieron, algo bueno Valvoline Zerex, Bosch, etc. Ese código pertenece al aditivo no al limpia inyectores, los siguientes códigos si pertenecen al limpia inyectores: TY26827, TY26828 y TY26829, y el aditivo va desde el TY26784 hasta el TY26789
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MensajeTema: Re: ACTUALIZACIÓN. 2014 L200 HPE 2006. NO ME ARREPIENTO Y NO ME VOY A ARREPENTIR   Jue Mayo 30, 2013 9:51 am

Qué increible, vas y le decis: "limpia inyectores JD", agarra el envase y te lo da.
Cuando lo termine voy a averiguar otro lugar que venda, a ese no le compro más, pero igual voy a ir y le voy a pedir lo mismo "Limpia Inyectores JD", cuando vuelva a hacer lo mismo le voy a hacer perder tiempo entreteniendome un ratito con los números. Voy a rematar la visita con un "y eso que yo no me dedico a esto"
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MensajeTema: Re: ACTUALIZACIÓN. 2014 L200 HPE 2006. NO ME ARREPIENTO Y NO ME VOY A ARREPENTIR   Jue Mayo 30, 2013 11:41 am

dixo escribió:
Qué increible, vas y le decis: "limpia inyectores JD", agarra el envase y te lo da.
Cuando lo termine voy a averiguar otro lugar que venda, a ese no le compro más, pero igual voy a ir y le voy a pedir lo mismo "Limpia Inyectores JD", cuando vuelva a hacer lo mismo le voy a hacer perder tiempo entreteniendome un ratito con los números. Voy a rematar la visita con un "y eso que yo no me dedico a esto"

Jaja, los vendedores son bastante garca a veces, no se si hacen los boludos o verdaderamente no saben!Suerte!
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MensajeTema: Re: ACTUALIZACIÓN. 2014 L200 HPE 2006. NO ME ARREPIENTO Y NO ME VOY A ARREPENTIR   Jue Mayo 30, 2013 11:57 am

Yo creo que hay de todo, está el que de familia se dedica a la venta de repuestos, lubricantes o cual sea el rubro y la tiene re clara. El que sólo es comerciante y le importa solo vender, que puede llegar a decirte y darte cualquier cosa, sólo por vender.

Una vez pedí ese resaltador de negro, me dice los 500 ml están $20 ponele, cuando me lo va a dar agarra una botellita de agua, las chiquitas y comienza a llenar, lo miro y le digo, vos decís que ahí entran 500ml? Podés creer que me dijo sí, esto es medio litro.... dejalo cerrado para el próximo tarado.!

Lisandro, te cuento que de diez la camioneta, ahora, a la mañana a vos cuánto te tarda en que la aguja se ponga en el medio de la temperatura? Está bien que a 10 cuadras, o un poquito más ya esté ahí?

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MensajeTema: Re: ACTUALIZACIÓN. 2014 L200 HPE 2006. NO ME ARREPIENTO Y NO ME VOY A ARREPENTIR   Jue Mayo 30, 2013 12:38 pm

dixo escribió:
Yo creo que hay de todo, está el que de familia se dedica a la venta de repuestos, lubricantes o cual sea el rubro y la tiene re clara. El que sólo es comerciante y le importa solo vender, que puede llegar a decirte y darte cualquier cosa, sólo por vender.

Una vez pedí ese resaltador de negro, me dice los 500 ml están $20 ponele, cuando me lo va a dar agarra una botellita de agua, las chiquitas y comienza a llenar, lo miro y le digo, vos decís que ahí entran 500ml? Podés creer que me dijo sí, esto es medio litro.... dejalo cerrado para el próximo tarado.!

Lisandro, te cuento que de diez la camioneta, ahora, a la mañana a vos cuánto te tarda en que la aguja se ponga en el medio de la temperatura? Está bien que a 10 cuadras, o un poquito más ya esté ahí?


Si, hay de todo!Me alegro que ande bien Dixo, con respecto a la temperatura, no tengo una Sport para decirte si está bien o mal, no creo que esté mal, lo que si, ahora que hace frío no aceleres tanto el motor en frío, antes de salir dejala 1 minuto marchando luego de haberle dado marcha, y después salí tranqui, son cuidados mínimos pero fundamentales, hay gente que le da marcha y sale como si estuviera corriendo en el Top Race Evil or Very Mad jajaja
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MensajeTema: Re: ACTUALIZACIÓN. 2014 L200 HPE 2006. NO ME ARREPIENTO Y NO ME VOY A ARREPENTIR   Jue Mayo 30, 2013 12:51 pm

Es verdad lo que decis, te cuento que estoy bastante afeminado con la HPE, antes aceleraba mucho, hacia cambios por arriba de las 2500 revoluciones, ahora estoy mas delicado, los cambios los hago antes de las 2000 revoluciones.

La 3ra la pongo cuando ya voy a 40, voy a hacer lo que me decis de dejar un minuto a la mañana que el motor tome temperatura.


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MensajeTema: Re: ACTUALIZACIÓN. 2014 L200 HPE 2006. NO ME ARREPIENTO Y NO ME VOY A ARREPENTIR   Jue Mayo 30, 2013 2:24 pm

Jaja, está bien, hay que cuidar, está bien que son diferentes relaciones, yo cuando manejo la Mitsu, la segunda apenas muevo, tercera a los 20km/h y la 4ta a los 40km/h, sale como tiro.
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hernang4
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MensajeTema: Re: ACTUALIZACIÓN. 2014 L200 HPE 2006. NO ME ARREPIENTO Y NO ME VOY A ARREPENTIR   Jue Mayo 30, 2013 2:29 pm

Dixo, lindo thread te armaste.

Dejame resaltarte que lograste tanta interacción porque no esperaste a que los demás te solucionaran todo, sino que vos pusiste de lo tuyo poniendo lo que te pasaba con el mecánico. Muchos piensan que posteando el problema en un nuevo thread se lo van a solucionar mientras ellos toman mate, mismo me saca cuando te dicen que se les prendió la luz de check engine y te piden que sin escaner les tires el número de fallo por la pc.

Felicitaciones por tu adquisición, y por esa pasión por la perfección que le ponés a la chata. No es ningún secreto que los vehículos gasoleros tienen sus mañas, y las L200 pre-triton son un fierro pero hay que darles bola para que rindan los kilómetros que tienen que dar.

Respecto a las fotos de la camioneta, no pasa nada. Si te fijás cuando mi viejo la trajo de la concesionaria le saqué foto ahí en el patio de casa. Después cuando pisó el médano le hice otro álbum. Vos mandá las fotos, nadie en este foro se va a quejar por ver una Mitsubishi. Es más, cuando vamos por la calle nos sacamos los ojos viendo las que están estacionadas o que andan dando vueltas.

Vas a encontrar que el aficionado a Mitsubishi tiene confianza ciega en su vehículo, y está muy abierto a ayudar a los demás. Por mi parte te puedo orientar en cualquier tema referido a la arena, herramientas a llevar y eso. Para el barro acá hay gente que lo maneja como si fuera asfalto, y no estaría mal que se hagan o revivan algún thread referido a eso; ya que en el barro no maneja cualquiera... en la arena sí.

De lo que se trata de lo estético y barro creo que Lisandro la tiene más que clara. Hizo maravillas con su puerta después de una noche de gatos furiosos (los de cuatro patas, ojo).

De mecánica tenés gente acá que sabe un montonazo, eso sí, van a ayudarte en la medida que vos aportes a la comunidad y también pongas tu granito de arena en solucionar el problema como vos hiciste. Hay muchos que se registran para postear el problema nomás.

Acordate que si la cuidás, tenés camioneta para 700.000 km con los ojos cerrados. Pero el vehículo no vale nada si vos no aprendés a llevarlo.

1) Respetá el tiempo de calentamiento hasta que el motor llegue a la temperatura de funcionamiento.

2) Acelerala lo menos posible hasta que alcance esa temperatura.

3) Para propiciar una eficiencia de combustible óptima los cambios se hacen hasta las 2.000 rpm.

4) Después de volver de la ruta, dejá la chata regulando unos minutitos por el tema de la lubricación del turbo.

5) Ojo cuando tires cosas realmente pesadas (no otra chata, cosas más pesadas). Metele baja y segunda marcha, es mejor que se apague a que rompas otra cosa.

6) La velocidad como te contaron los chicos 110 - 120. Yo tuve la Japonesa que también tenía lo suyo, caminaba menos que la Sport. Siempre tuvimos ese cuidado. No le hace nada 130, sólo que por tramos reducidos. Hay gente que la ha llevado a 2 rayas por tramos cortos, no tiene problema mientras sea eso... tramos cortos.

7) Es fundamental que entiendas que es una chata, pesa casi 3 toneladas. Tené precaución en el frenado. La Tritón pesa 2940 kg más la cúpula que le puse que son otros 300 creo. Te vas a cansar de ver gente que las maneja como si fueran autos, generalmente los dueños de Amaroks. Respeta más que nunca la distancia de frenado, te vas a salvar de más de un problema.

Cool Disfrutala. Solo los que tenemos una Mitsubishi en buen estado sabemos que podemos ir a donde se nos antoja estando seguros que de lo que menos te vas a tener que preocupar es de la chata. Por algo es ingeniería japonesa.

Ahora para futuro si te gusta dejarla más pitucona, chequeá la chata que tenía un usuario que se llamaba LaGloria. Dios mío, nunca vi una Sport más linda. Te caía la baba de verdad.

Abrazo de Mitsubishi para vos entonces, bienvenido a la gran familia.

APA, no tan rápido. No te olvidés que el mejor accesorio que le podés poner a tu chata es la calco del club. Wink

PD: Estoy viendo el tema de conseguir los compresores bi-cilíndricos que les comenté. Sigo peleando con el importador porque Moreno no se los deja entrar. Les aviso cuando tenga novedades.
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MensajeTema: Re: ACTUALIZACIÓN. 2014 L200 HPE 2006. NO ME ARREPIENTO Y NO ME VOY A ARREPENTIR   Jue Mayo 30, 2013 2:46 pm

Bueno, así es como dice el manual de la mía, se podría decir que no sólo es conducción económica sino también una conducción de cuidado.

Por lo menos para mi, que estoy con una camioneta nueva y no tenía termostato, etc., etc., etcl.,. Seguramente con el tiempo la iré testeando

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MensajeTema: Re: ACTUALIZACIÓN. 2014 L200 HPE 2006. NO ME ARREPIENTO Y NO ME VOY A ARREPENTIR   Jue Mayo 30, 2013 2:58 pm

Hernán, gracias por el flor de post que te hiciste.

El punto 5. me interesa; vos decis poner 2da, la doble en baja y salir o poner la doble en baja, poner primera y después llevarla en 2da.... bueno no entendí eso.

Supongo hablas algo realmente pesando como un trailer chiquito cargado, no un bote no?

En un bote la llevo en tracción simple?

Por otro lado ya son tantos los comentarios que tengo acá que tendría que armar otro post, pero comento.

El estereo de la Michu es un Blaupunkt, no andaba para nada el cd, no agarraba ni un disco de mp3s, lo que hice y funcionó bastante bien fué.

1º Fui a la estación de servicio, puse de aire 40 en la máquina y presioné los dos botones al mismo tiempo rojo y verde, de esa forma sale el aire tipo compresor.
Agarré y le tire a toda la ranura del cd, bastante, bastante, yo me imagino que dentro debería haber un gran movimiento de polvo.

2º y por más que había leído de no poner esos limpiadores de cd, dije "a no tener nada e intentarlo, prefiero intentarlo" compré uno le puse el liquido que debe ser tipo cif limpia vidrios y le dí bastante a eso.

3º ahora puedo escuchar casi todos los cds de mp3 que tenía, si bien los que están un poco castigados (rayados o marcados) le cuesta más.

4º igualmente cuando me acomode voy a comprar un buen estereo. el audio de la camioneta suena que da miedo, es un cañón con mayúsculas, con decir que no he podido llegar al limite de volumen, ayer dije me mando y subí hasta 60 y pico y tuve que bajar porque ya me explotaba la cabeza.
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MensajeTema: Re: ACTUALIZACIÓN. 2014 L200 HPE 2006. NO ME ARREPIENTO Y NO ME VOY A ARREPENTIR   Jue Mayo 30, 2013 3:07 pm

No hay problema, hacé las preguntas que quieras. Es preferible antes de que te mandes el moco, a que después de que haya sucedido.

La cosa es así. Estos bichos tienen un torque que da miedo en baja. Por eso para evitar que rompas algo, siempre se aconsejó que cuando se tiran cosas muy pesadas. Tipo remolques muy cargados o demás, los desencajes en baja con segunda marcha puesta. De esta forma, si la camioneta no llega a transmitir la tracción suficiente a las ruedas para realizar el movimiento esta se apaga directamente y no sufren los componentes de transmisión.

Ahora, para desencajar una camioneta, auto, o cosas así. Con los ojos cerrados ponés la baja y acelerás. Ojo, no te entierres lo único jajaja.

Para tirar una lancha directamente acelerás y listo, salvo que cuando pases por la arena que vas a tener que poner la 4x4 alta. En asfalto no hace falta poner la 4x4 generalmente salvo que sea algo extremadamente pesado. La verdad que nunca remolqué nada pesado en asfalto, pero un trailer con un bote te lo mueve en 4x2 con los ojos cerrados.
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