Ayuda, por favooorr..

Recuerdo del primer mensaje :

Buenas tardes.
Tengo una l200 di-d 2008.
la tengo hace 3 meses aproximadamente, le hice 1 viaje largo de mas de 3500 km y anduvo perfecto.
ahora hace un tiempo me levanta temperatura cuando tiene ganas (Siempre en tramos largos de mas de 40 km).
a veces me tira toda el agua, a veces no tira nada, a veces tira un poco por el deposito de reserva y nada mas. lo q veo es q siempre que levanta temperatura el deposito de reserva tiene mas agua del maximo.
al radiador se lo saco, limpio y reparo 2 fisuras q tenia.
el termostato que tenia no era el original asi q se lo saco y reemplazo por un original.
el viscoso lo noto pesado siempre(en frio o caliente no noto diferencia alguna) no me animo a meterle la mano cuando esta en marcha por miedo a q me corte los dedos, como puedo comprobar que este funcionando bien?
lei por todo el foro q puede ser viscoso, junta de tapa de cilindros o tapa de cilindros fisurada. que recomiendan hacer?
si la llevo al scanner de la mitsubishi saltara el error? 

aguardo respuesta. saludos
y gracias por responder.

No, trata que te lo hagan bien. Abrazo y es un caño esa chata. Y no es común . Si es más habitual en otros 2,5

Mira los DID no tienen ningun tipo de problemas con tema temperatura. Las primeras sport si. Era un tema de tamaño de radiador. Ahora yo he visto hasta ferraris fundidas. Es una cuestion del uso y del usuario. Hay animalitos en todos lados. Es muy complicado comprar una chata usada hay que conocerla muy bien. El problema que vas a tener si es la tapa que x mad que te quede bien el que no va a quedar bien vas a ser vos xq nunca mas vas a estar tranquilo con esa chata. Cada vez que la uses vas a tener miedo que se vuelva a romper. Consejo arreglala y vendela.

Coincido con Nerón. Yo la arreglo bien y la vendo bien. Y compro una igual en buen estado y la disfruto al 100%. Si queda bien arreglada nunca mas se rompe pero esa espinita creo q me joderia un poco. Hablo x mi. La chata es un fierrazo, no es nada pero nada común ese problema en una relativamente bien usada. De hecho a futuro no descartaria cambiar la 3,2 que es una bestia por una 2,5 full tailandesa ya que los kms al año q estoy haciendo bajaron y las correas tendrán intervalos de cambio grandes . Abrazo

El problema es q la tengo hace 3 meses y la transferencia sale 15 mil pesitos.. si la vendo me voy a un auto cero y me bajo de las 4x4 hasta acomodar bien el bolsillo. 

me dijeron q posiblemente sea la tapa, pero no se confirma nada hasta abrirla, segun los precios, me sorprendi pero mitsubishi tiene el costo de mano de obra mas bajo y como los repuestos de todas formas lo compraria ahi, se la voy a llevar a ellos.

si es la tapa fisurada, me dijeron q se puede reparar para no cambiarla, que opinan de eso?

Negativo. Compra tapa nueva y te olvidas

Como dice GE, un bicho de esos, si es la tapa, la ponés nueva y chau, si es junta, hacé verificar las superficies, junta nueva y chau. Hacé el laburo con mano de obra confiable y garantía.

Si la chata solo tiene esa falla, si está buena y te gusta, a mi gusto no amerita venderla.

Que se yo, son fierros, muy buenos pero fierros al fin.

Que salga todo bien che.

Y bué, de acuerdo al traste son los chirlos..... igual me parece cara, pero no gastes amarguras hasta tener el diagnóstico definitivo que te lo darán con el desarme.

Tenés altas posibilidades de que sea un poro de la junta, y la arreglás "por un puñado de dólares" los mas vetes seguro recuerdan una película....

Comentanos como sigue todo

Sólo te lo hace en alta?
Hagamos una lista de chequeo a ver si se nos escapa algo:

Tapa de radiador: listo
Radiador: Reparado
Depósitos: a nivel
Termostato: original

Manguera de agua fría: ????

Una vez (si en el trooper) tuve un problema similar y era que la manquera de abajo por la succión se la bomba se aplastaba. Solo lo hacía en alta y cuando ya tenía temperatura para ablandar la manguera.

Disculpa lo inoportuno pero recordé cuando mencionaste que la de arriba si manifestaba presión.

Mira yo nose si te va a servir de algo pero xq antes de desarmar algo no medis la compresion de los cilindros. Ahi te puede dar una idea si hay fuga de compresion y x lo tanto si tenes soplada la junta o rajada la tapa. No lo se pero te puede ayudar antes de gastar tanta guita.

Estoy de acuerdo con neron.

Sin embargo, cuando mencioné las mangueras no era por temperatura, eso te uiere decir que el termostato funicona y el refrigerante circula. Cuando me referí a la manguera inferior era que revisaras si no se aplasta. Prueba llevándo el motor al regimen en el que te sube la temperatura mientras tu o alquien revisa por abajo que la manguera no esté aplastada.

Por otro lado nos comentas que cuando abres la tapa del radiador puedes ver burbujas. Si esto te ocurre con el motor en funcionamiento y además con todo el sistema cerrado puedes apreciar esas burbujas en el depósito, no hay más nada que hacer, tienes que destapar y esperar que sea la empacadura y no la culata. A veces fallan y comunica los espacios, en tu caso podría estar comunicando en algún punto una de las cámaras, posiblemente la del cilindro 4 (que siempre los cilindros de atrás en los motores son los que más sufren) con la camisa de refrigerante.

En otras ocasiones puede ser refrigerante con aceite y así tienes 6 combinaciones posibles.

Junta o tapa. No hay mucho q hacer salvo dos cosas. Abrir y ver que es y la otra mandarle la barra de chacarita a esa tierna señora q te vendió lo camioneta.

Pásame el numero de chasis q t averiguo opciones más baratas en caso de tener q conseguir una tapa.

Con el valor q pasaste si podes pensar en mandar a repararla dependiendo bien de donde esta la fisura y quien te haga el laburo. No hay q adelantarse

No es el 4d56 común el de la did ojo!!!

La que necesita Max es la tapa de la 2.5 DID, debe ser mas cara, pero 10 veces mas cara..... me parece mucho.
Hay que ver que dice GE y que le dice el meca al desarmar.

Los precios que le pase eran de referencia. Ya se que la tapa es distinta, pero no puede haber tanta diferencia. También averigue a una cuadra de ahí, tienen motores Hyundai 0KM, y el 2,5 con turbo completo, listo para colocar (con embrague, alternador, burro de arranque, etc. lo único que le falta es el compresor del aire acondicionado) salía algo de $67.000.-

Guegley, perfecto pero el motor 2,5 did nada que ver con esos motores. Yo precisaría un chasis de 2,5 did para averiguar..