Luz Check Engine

Hola a todos, ayer venía en ruta, a 110 mas menos, me tocó bajar como a 80-90, despues traté de recuperar la velocidad sin bajar a cuarta, le meti el pie casi a fondo y me encendió la luz de check engine, y despues ya no tenía aceleracion, como que se "apagó" el turbo. Me detuve en la berma, revisé las mangueras de vacio con el motor andando pero no encontre nada anómalo, la apagué unos minutos, encendí y todo normal, la conduje unos 60 kms sin ningun problema, no volvio a encenderse la luz, eso si no la volvi a exigir de esa manera. Se que lo más correcto seria revisarle los codigos, escanearla, pero quisiera entender lo más posible antes de hacer eso, entonces, alguien ha tenido este problema anteriormente? alguna idea de lo que pueda ser? les agradezco cualquier idea.
Saludos!!

Rodrigo

Si estabas a pocas vueltas y pisaste firme en 5ta. la falla puede ser alta presión de turbo. El Tgv empuja desde muy pocas rpm.
Tal vez...
Saludos

Si llega a ser eso deberias regular los alaves variables para que no vuelva a ocurrir.

Gracias christian, hace un tiempo regulé los alaves en base a un manual que encontré en la sección de manuales... le regresare la regulacion a como estaba a ver si se resuelve

Estando el check engine encendido el motor pasa a modo "emergencia" y te quedas sin potencia, limita las RPM, todo esto para proteger el motor.
Al parar la camioneta y encenderla nuevamente, si la falla no está presente vuelve a funcionamiento normal.

Saludos

Claro eso entendí, que entraba como en un"limp mode", estará bien si regulo el turbo y pruebo a ver si me da la falla? Corro algun riesgo?

El riego es que falle de nuevo y debas ajustar nuevamente.
Lo ideal seria que tengas un manómetro para ir viendo la presion de la admisión y ver los ajustes que tenes que hacer.
Saludos

mmmm tengo un vacuometro que creo que hace de manometro tambien, voy a revisarlo, gracias Christian

No sabia que se puede hacer autodiagnotisco en esta camioneta, buena sorpresa. Obtuve los codigos 12, 49 y 52, todos relacionados con la presion del turbo, asi que creo que los alaves necesitan regulacion. La luz no se ha vuelto a encender, pero los codigos seguian ahi, supongo que necesita una cierta cantidad de ciclos sin la falla presente para que se borren...

Ah ok, era eso no más, menos mal.

Saludos

Si menos mal, gracias!

Me dejaste confundido...que motor tiene tu camioneta? La mía que es igualiita a la tuya (solo que de otro color)...primero, no es electrónica...asi que no tiene check engine...y a 90, voy a 2250 vueltas en 5ta...asi que el turbo va casi a full...de 90 a 110 es un rayo en 5ta...

Saludos

lucas.salaberry.54 escribió:

Me dejaste confundido...que motor tiene tu camioneta? La mía que es igualiita a la tuya (solo que de otro color)...primero, no es electrónica...asi que no tiene check engine...y a 90, voy a 2250 vueltas en 5ta...asi que el turbo va casi a full...de 90 a 110 es un rayo en 5ta...

Saludos

Hola Lucas, tiene el 2.5 con tgv, no conozco los conceptos con presicion, pero tiene la bomba inyectora controlada por la ecu, asi como el turbo, egr, etc. Si con electronica te refieres a si tiene inyectores controlados electronicamente, no, pero aun asi hay check engine, quizas no lo has notado porque no fallan nunca, jeje, al dar contacto deberia encenderse la luz a la izquierda, una amarilla, luego se apaga

y cierto que es un rayo en 5ta

Este modelo en chile entró con el motor de la Sport/Outdoor, con TGV, EGR, bba con gestión electrónica, sensores, acelerador electrónico y por supuesto ECU para comandar todo lo anterior, además de sistema de diagnóstico OBD-II.
No estoy seguro si traían el chip de potencia EMTEC que trajeron las Sport/Outdoor.
Sin el chip debe andar en algo más de 120 hp y con el chip quedan en 141 hp.
Si no me equivoco el motor se denomina 4d56 fase-III.

Saludos

exacto! aunque el manual dice 115 hp. Eso del chip EMTEC, es la unica diferencia en motor? o se modificó algo más? será llegar e instalar? de curioso no mas...

Hola , es como dice christian. Es una sport con otra parrilla. Proba lo mismo pero haciendo el rebaje como corresponde. O sea maneja bien la camioneta y conta ....es un chiste!!

jaja. Hablando en serio, 115 hp tiene la de Lucas sin electronica.
Supongo que conectar el EMTEC debe ser eso nada mas, conectarlo.
En las Sport/Outdoor que venían a Argentina venía desconectado. por lo gral lo conectaban en el 1er service.
En el verano pienso ir a Chile. si esperas hasta entonces lo saco y te lo presto una vuelta a la cuadra. Tal vez 2.
Saludos

jeje, gracias christian, sabes si la gls tambien lo traía?

me pareciiiiaaa...desarme un par de veces el tablero del velocimetro para limpiarlo y no tiene ese testigo...tiene los de la automatica, pero el check, no...quiero esse motorr

Saludos!

de qué año es la tuya Lucas?

Es 2003...

que raro, la mia es 2002, y dices que la bomba es 100% mecanica? no tienes tgv tampoco?

Espero que la mia no tenga todas esas giladas asi no se me rompe jajajaja. 115 hp y me sobra.....

si es de 115 hp entonces debe tenerlas

nuuuuuuuuuuu!!!!! enceriooo me decissssssss que cagadaaaaa yo no quiero computadoras en mi vehiculo y si se la saco y la reboleo al carajo??? andara????

ssseeeeeee si es una mitsu!!!!!!!

jeje, no creo, para que no tuviera computador tendria que haber sido una cuadrada...

ese modelo en argentina venia con el motor sin electronica. Como la camioneta de Lucas y Gabriel.
Bba 100% mecanica, avance por vacío. turbo con waste gate, sin geometría variable, intercooler y listo. 115 confiables hp.
Saludos

Christian, estas en un error, la de 115 cv tiene bomba con gestion electronica, igual q la Sport, la cual suma TGV y eleva su potencia a 121 cv y luego a 141cv.

Saludos

Put mad.... una vez que pensé que me los había aprendido le erré el vizcachazo!!!
Gracias Juan
Saludos

loco a la bomba mia no viene ningun cable ni nada de nada me parece he!!!!! a menos que se maneje por bloothote!!!!!!

Christian Río Negro escribió:

Si estabas a pocas vueltas y pisaste firme en 5ta. la falla puede ser alta presión de turbo. El Tgv empuja desde muy pocas rpm.
Tal vez...
Saludos

Hola amigo por lo que has respondido sabes mucho tengo el mismo problema por decir voy a 120 y subo a 130 me pasa lo mismo se enciende la luz del check y que a medias apago la camioneta y vulve a estar bien lo que hago es no correr la mas de 110pero es lento para la maquina. te agradeceria mucho si me indicaras cual es el manual para calibrar por favor te lo agradeceria mucho

Hola Lurb, antes de calibrar el tgv te recomiendo que revises bien las mangueras de vacio que operan la geometria variable, y el tapón de la valvula, mi problema finalmente estaba en el tapón, perdia vacio, por lo que el actuador no operaba bien para limitar la presion del turbo, tambien tuve la luz del 4x4 molestando y era lo mismo, los tapones de las valvulas filtraban vacio

Hola Lurb, en otro post también comentás que estando en ralenti, la marcha se acelera desde 800 a 1000 RPM.

Si no ves nada a simple vista, como te decía Rodrigo, mangueras, conecciones, fichas, podés ponerla en el scanner para ir directamente al punto.

También podés ver lo que comentan en este post sobre la EGR.
https://www.clubmitsul200.com/t5576-valvula-egr

Saludos

Ok gracias comenzare revisando eso y definitivamente al escaner

la mia es tgv, pero se controla mecánicamente...no esta controlado por electrónica como la sport.

saludos!

mmmm, me gustaria ver eso...