perdida de potencia y check engine enecendido

Hola a todos, pues mi L200 año 2003, se ha quedado sin potencia, estaba circulando por la autopista a una velocidad de 120 km/h y al parar me fijé que se había encendido el testigo de check, si voy por rectas llego sin ningún problema a 120 y 130, pero cuando llego a una cuesta me toca reducir incluso hasta 2ª marcha, también en aceleración ha perdido toda la alegría, pero el motor sube bien de vueltas y rapido peo sin potencia.... a ver si alguien me puede orientar antes de meterle mano.

Un saludo a todos

Hola Javier, al encender el check la ECU pasa a modo emergencia, reduciendo la potencia.

Cuando parás la camioneta y la volvés a arrancar la falla desaparece?

Si esto es así puede ser lo siguiente:
Revisa todas las conexiones del sistema de vacío, control de TGV.
Puede ser falla en los álaves variables provocando alta presión en la admisión.
Revisar que los álaves variables no estén trabados (mover la varilla con la mano)

Lo mas conveniente sería que la metas a un scanner para ver la falla e ir directamente al problema.

Pero si la falla solo aparece a alto régimen de motor, creo que puede ser alta presión en la admisión.

Saludos

Christian Río Negro escribió:

Hola Javier, al encender el check la ECU pasa a modo emergencia, reduciendo la potencia.

Cuando parás la camioneta y la volvés a arrancar la falla desaparece?

Si esto es así puede ser lo siguiente:
Revisa todas las conexiones del sistema de vacío, control de TGV.
Puede ser falla en los álaves variables provocando alta presión en la admisión.
Revisar que los álaves variables no estén trabados (mover la varilla con la mano)

Lo mas conveniente sería que la metas a un scanner para ver la falla e ir directamente al problema.

Pero si la falla solo aparece a alto régimen de motor, creo que puede ser alta presión en la admisión.

Saludos

Hola Christian,

Muchas gracias por tu respuesta e indicaciones, sobre las comprobaciones que me dices ya he revisado todo, lo único que me falta es bajar un poco la presión de admisión y probar.... todo es muy raro porque el motor va muy bien y sube de vueltas sin tirones ni vacios, muy lineal y rápido, pero sin fuerza....
Actualmente estoy residiendo en Africa y tengo varios Mitsubishi l 200 y  toyota hilux, aquí es muy difícil el tema de los fallos electronicos, por lo que te agradecería que me aconsejes en algun aparato de diagnosis que pueda comprar exclusivo para Mitsubishi.

Muchas gracias

Un saludo

JAVIER

Hay un modo de autodiagnóstico, no encontré el post buscando rápidamente, pero el usuario Rodrigo Navarrete lo va a escribir de memoria jaja.

Rodrigo, cuando veas el post....

Saludos

Hola Javier y Christian! Claro se puede hacer autodiagnostico como indica el manual de taller. Primero hay que identificar el conector de diagnostico de 16 pines bajo el tablero por la rodilla izquierda del piloto, tiene los numeros de pin grabados. Necesitamos puentear el pin 1 con el pin 4, para esto yo suelo usar un trocito de alambre de cobre en forma de U, tambien sirve un clip para papeles. Puenteamos con el contacto en OFF, luego ponemo contacto en ON sin arrancar el motor y el testigo check engine empezará a parpadear, ese parpadeo te indica el código de falla, primero pulsaciones largas para las decenas, y cortas para las unidades, es decir, 5 pulsaciones largas, y luego 4 cortas seria el codigo 54. Puede haber varios códigos, y estos se repiten mientras mantengas el contacto en ON, te aconsejo esperar a que se repitan para verificarlos.
Te adjunto lo que indica el manual al respecto, y la lista de códigos.



Creo que debería hacer un tutorial para dejarlo en la seccion de manuales...

Cualquier duda estamos atentos!

Saludos!!

Rodrigo Navarrete escribió:

Hola Javier y Christian! Claro se puede hacer autodiagnostico como indica el manual de taller. Primero hay que identificar el conector de diagnostico de 16 pines bajo el tablero por la rodilla izquierda del piloto, tiene los numeros de pin grabados. Necesitamos puentear el pin 1 con el pin 4, para esto yo suelo usar un trocito de alambre de cobre en forma de U, tambien sirve un clip para papeles. Puenteamos con el contacto en OFF, luego ponemo contacto en ON sin arrancar el motor y el testigo check engine empezará a parpadear, ese parpadeo te indica el código de falla, primero pulsaciones largas para las decenas, y cortas para las unidades, es decir, 5 pulsaciones largas, y luego 4 cortas seria el codigo 54. Puede haber varios códigos, y estos se repiten mientras mantengas el contacto en ON, te aconsejo esperar a que se repitan para verificarlos.
Te adjunto lo que indica el manual al respecto, y la lista de códigos.



Creo que debería hacer un tutorial para dejarlo en la seccion de manuales...

Cualquier duda estamos atentos!

Saludos!!

Sería muy bueno si pudieras armar un tutorial con esta info, Rodrigo. Desde ya agradecidos.
Abrazo

Hecho! Voy a tomar algunas fotos y lo armo lo antes posible.

Saludos!

grande rodrigo!!! 

saludos